Miễn phí xe buýt, TP.HCM ghi nhận gần 1,9 triệu lượt khách chỉ sau một tuần
08:45 | Thứ sáu, 10/07/2026 0- “Xe buýt 0 đồng” nhìn từ góc độ hạ tầng
- TP.HCM muốn mở rộng mạng lưới buýt sông, xây bãi đỗ xe cao tầng tại các bến xe buýt
Chia sẻ tại họp báo kinh tế - xã hội định kỳ trên địa bàn TP.HCM chiều ngày 9.7, đại diện Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TP.HCM cho biết, chỉ sau một tuần triển khai chương trình hỗ trợ người dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng bằng xe buýt, TP.HCM ghi nhận khoảng 1,88 triệu lượt hành khách, tăng 33% so với cùng kỳ năm 2025. Theo Trung tâm Quản lý giao thông công cộng, kết quả bước đầu cho thấy chính sách nhanh chóng nhận được sự hưởng ứng của người dân, đồng thời mở ra tín hiệu tích cực cho mục tiêu gia tăng thị phần vận tải hành khách công cộng.
Số liệu vận hành cho thấy lượng khách tăng tập trung trên các tuyến xe buýt nội thành, các tuyến kết nối khu vực trung tâm và những khu vực có đông học sinh, sinh viên, người lao động. Đáng chú ý, mức tăng cao nhất được ghi nhận vào ngày làm việc đầu tuần 6.7, phản ánh tác động rõ nét của chính sách đối với nhóm hành khách có nhu cầu đi lại thường xuyên.
Quang cảnh cuộc họp báo chiều 9.7.
Theo Trung tâm Quản lý giao thông công cộng, nhiều tuyến xe buýt nội thành và xuyên tâm ghi nhận mức tăng trưởng từ 17-23%, trong đó có 12 tuyến tăng trên 30%. Các tuyến ngoại thành cũng tăng khoảng 14%, tiếp tục phát huy vai trò kết nối các đô thị vệ tinh với những đầu mối giao thông lớn như Bến xe Củ Chi, Bến xe An Sương, Bến xe Lê Minh Xuân và Đại học Nông Lâm để trung chuyển hành khách vào trung tâm thành phố.
Đáng chú ý, nhóm tuyến xe buýt không được hỗ trợ kinh phí hoạt động kết nối trung tâm TP.HCM với khu vực Bình Dương (cũ) ghi nhận mức tăng trưởng hành khách từ 57-59%, cho thấy nhu cầu sử dụng phương tiện công cộng trên các tuyến liên vùng cũng gia tăng đáng kể.
Theo đánh giá của Trung tâm, chương trình không chỉ góp phần giảm chi phí đi lại mà còn bước đầu khuyến khích người dân chuyển từ phương tiện cá nhân sang xe buýt. Đây cũng là cơ sở để thành phố tiếp tục hoàn thiện mạng lưới giao thông công cộng theo hướng kết nối đồng bộ giữa xe buýt với metro, buýt đường thủy, xe đạp công cộng và các phương thức vận tải khác, từng bước hình thành hệ thống di chuyển thuận tiện hơn cho người dân.
Xe buýt chờ khách tại lhu vực Công viên 23 tháng 9, phường Sài Gòn.
Miễn phí vé chưa đủ để người dân từ bỏ xe cá nhân
Dù vậy, cơ quan quản lý cho rằng miễn phí vé mới chỉ giải quyết được một phần rào cản. Qua phân tích dữ liệu vận hành và ý kiến phản hồi từ hành khách, hai trở ngại lớn nhất hiện nay vẫn là thói quen sử dụng phương tiện cá nhân và thời gian di chuyển. Không ít người vẫn e ngại vì phải chờ xe lâu, trung chuyển nhiều lần hoặc kết nối giữa các tuyến chưa thật sự thuận tiện.
Bên cạnh đó, việc phần lớn tuyến xe buýt chưa có làn ưu tiên khiến phương tiện vẫn chịu ảnh hưởng của ùn tắc giao thông, làm giảm tính đúng giờ và sức hấp dẫn của dịch vụ. Theo Trung tâm, đây là những vấn đề cần tiếp tục tháo gỡ nếu muốn biến những hành khách đi xe buýt miễn phí lần đầu thành người sử dụng thường xuyên.
Để chương trình vận hành ổn định ngay từ những ngày đầu, Trung tâm Quản lý giao thông công cộng cho biết đã triển khai đồng thời nhiều giải pháp. Cơ quan này ban hành hướng dẫn thống nhất quy trình thực hiện đến các đơn vị vận tải, lái xe và nhân viên phục vụ; thường xuyên làm việc với doanh nghiệp vận tải để kịp thời tháo gỡ các khó khăn phát sinh.
Cùng với đó, chức năng hướng dẫn chương trình được bổ sung trên ứng dụng MultiGo; lực lượng hỗ trợ cũng được bố trí tại các bến xe, điểm đầu cuối, điểm trung chuyển và những nơi tập trung đông hành khách để hướng dẫn người dân cài đặt, sử dụng ứng dụng. Công tác kiểm tra, giám sát trực tiếp và qua hệ thống camera cũng được tăng cường nhằm kịp thời chấn chỉnh những trường hợp thực hiện chưa đúng quy trình phục vụ.
Theo Trung tâm, đến nay việc triển khai chương trình cơ bản đã ổn định, chưa phát sinh vấn đề lớn. Đơn vị sẽ tiếp tục theo dõi sát tình hình thực tế, tiếp thu phản ánh của người dân, doanh nghiệp và cơ quan báo chí để điều chỉnh quy trình, nâng cao chất lượng phục vụ.
Hạ tầng xe buýt là một trong những yếu tố quan trọng để thu hút người dân sử dụng phương tiện công cộng, nhất là trong bối cảnh TP.HCM đang thúc đẩy giao thông xanh và giảm phụ thuộc vào xe cá nhân.
Song song với việc thu hút thêm hành khách, công tác chỉnh trang hạ tầng xe buýt cũng được đẩy mạnh. Trung tâm cho biết đã rà soát, duy tu và bảo dưỡng toàn bộ khoảng 5.700 điểm dừng xe buýt, gồm 1.030 nhà chờ và 3.978 trụ dừng; đồng thời cải tạo cảnh quan, bổ sung cây xanh, nâng cấp các tiện ích phục vụ hành khách nhằm cải thiện điều kiện sử dụng và mỹ quan đô thị.
Đối với tình trạng lấn chiếm nhà chờ, dừng đỗ xe trái quy định, buôn bán tự phát hoặc tập kết rác, Trung tâm thường xuyên phối hợp với chính quyền địa phương và lực lượng chức năng để xử lý. Từ ngày 17.3.2026 đến nay, đơn vị đã ban hành 219 văn bản gửi UBND các phường, xã và Phòng Cảnh sát giao thông (PC08) đề nghị phối hợp xử lý các trường hợp vi phạm. Nhiều điểm đã được lập lại trật tự, dù tình trạng tái lấn chiếm vẫn còn xuất hiện tại một số khu vực đông dân cư, gần chợ và các điểm kinh doanh tự phát.
Theo Trung tâm Quản lý giao thông công cộng, việc xây dựng một hệ thống xe buýt văn minh không chỉ phụ thuộc vào nỗ lực của cơ quan quản lý mà còn cần sự chung tay của cộng đồng. Bên cạnh việc tiếp tục chỉnh trang hạ tầng, tăng cường kiểm tra và xử lý vi phạm, đơn vị mong người dân cùng giữ gìn vệ sinh môi trường, bảo vệ tài sản công, không xả rác và không sử dụng nhà chờ, trụ dừng sai mục đích, góp phần xây dựng mạng lưới giao thông công cộng ngày càng xanh, sạch, đẹp và thân thiện.
Sau bảy ngày triển khai, Trung tâm Quản lý giao thông công cộng đánh giá chương trình đã bước đầu đạt mục tiêu thu hút thêm người dân sử dụng xe buýt, trong đó có nhiều hành khách lần đầu trải nghiệm hoặc quay trở lại sau thời gian chuyển sang phương tiện cá nhân.
Kết quả này không chỉ thể hiện qua mức tăng trưởng 33% về lượng hành khách mà còn ở mức tăng trên nhiều tuyến nội thành, xuyên tâm và liên tỉnh. Lượng khách tăng mạnh vào các ngày làm việc đầu tuần cũng cho thấy chính sách đã tác động trực tiếp đến nhóm người lao động, học sinh và sinh viên có nhu cầu đi lại thường xuyên.
Theo Trung tâm, kết quả trên còn đến từ việc thành phố triển khai đồng bộ nhiều giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ, như đưa vào khai thác 151 xe buýt điện trên 11 tuyến, cải tạo hạ tầng phục vụ xe buýt, bổ sung hệ thống nhận diện, màn hình LED, bảng thông tin tuyến và hướng dẫn sử dụng ứng dụng MultiGo. Đồng thời, đơn vị tiếp tục nghiên cứu triển khai làn ưu tiên cho xe buýt trên các tuyến đủ điều kiện, tối ưu biểu đồ chạy xe và điều chỉnh tần suất hoạt động theo nhu cầu thực tế nhằm rút ngắn thời gian chờ và tăng khả năng kết nối giữa các phương thức vận tải công cộng.
Ngoài các số liệu vận hành, Trung tâm cũng ghi nhận nhiều phản hồi tích cực từ người dân trên các nền tảng mạng xã hội và diễn đàn về giao thông công cộng. Nhiều người, đặc biệt là giới trẻ và nhân viên văn phòng, chia sẻ trải nghiệm về những chuyến xe buýt hiện đại, sạch sẽ và thân thiện với môi trường. Theo Trung tâm, không ít ý kiến cho rằng chính sách miễn phí vé đã trở thành động lực để họ lần đầu lựa chọn hoặc quay lại sử dụng xe buýt sau thời gian dài di chuyển bằng phương tiện cá nhân.
Bài và ảnh: Trọng Dân
- Bác Duy - Hàng ngàn trang chìm nổi
- Bảo vệ không gian di sản thấp tầng ven sông Hương
- "Linh hồn" tòa thị chính ở hai đầu thế kỷ
- Giải mã sông Mekong và Biển Đông bằng “con mắt” vũ trụ
- Dưới chân Hà Nội sẽ là một 'thành phố khác'?
- World Cup 2026: 39 ngày 'nghẹt thở' và bài toán sức bền đô thị
- Phạm Thiên Thư - Đạo ca giữa thành vách sương mù
- Howard Limbert và duyên nợ với hang động Việt Nam
- “Thành phố tương lai” dưới chân núi Phú Sĩ
- Huế - Đi chậm là cách đi xa nhất
- Đô thị hữu cơ - Một logic khác cho đô thị mới
- Câu chuyện tháng Tư với gia đình anh Bảy
- Không gian thoát lũ sông Hồng: giới hạn hay cơ hội của Hà Nội?
- Chuyến về Sài Gòn thăm nguồn cội của hậu duệ chú Hỏa
- Gia tộc chú Hỏa góp công lớn tạo nền móng đô thị Sài Gòn
Ba năm liên tiếp được vinh danh tại HR Asia Awards ở hạng mục "Nơi làm việc tốt nhất châu Á", Vinmec tiếp tục khẳng định chiến lược phát triển nhất quán lấy con người làm trung tâm.
Địa lý văn học tuy không phải là hướng nghiên cứu hoàn toàn mới nhưng là một hướng tiếp cận rất tốt, mở ra nhiều triển vọng để khám phá sâu hơn cả văn học viết lẫn văn học dân gian.
Các đồ án quy hoạch chi tiết Dự án trục đại lộ cảnh quan sông Hồng đang được hoàn thiện và sẽ công khai lấy ý kiến cộng đồng dân cư trước khi thẩm định, trình cấp có thẩm quyền xem xét, phê duyệt.
Được HR Asia vinh danh năm thứ hai liên tiếp, Đại học Văn Lang tiếp tục ghi dấu ấn với chiến lược phát triển con người và môi trường làm việc bền vững.
Giải thưởng là sự ghi nhận cho chiến lược phát triển nguồn nhân lực lấy con người làm trung tâm, ứng dụng công nghệ để trao quyền và xây dựng văn hóa tổ chức thống nhất của Green SM.
Để hỗ trợ làn sóng khởi nghiệp mới, thay vì đầu tư tiền mặt, WorkFlow tập trung vào: không gian làm việc, kết nối chuyên gia, nền tảng thử nghiệm sản phẩm (testbed) và mạng lưới khách hàng.
Ngày 9.7.2026, Phó Thủ tướng Thường trực Phạm Gia Túc ký Quyết định số 1248/QĐ-TTg ban hành Bộ tiêu chí đánh giá kết quả công nghiệp hóa, hiện đại hóa cấp quốc gia, cấp ngành và địa phương.
Hai sự kiện diễn ra gần như đồng thời phản ánh bước tiến của doanh nghiệp trong chiến lược phát triển cảng xanh, cảng thông minh và hệ sinh thái logistics bền vững.
SABECO là một trong những doanh nghiệp được ghi nhận nhờ đưa các mục tiêu phát triển bền vững vào hoạt động vận hành.
